イルカからのメッセージ

日本はなぜ世界で一番クジラを殺すのか

今年２月。
南極海で日本の捕鯨調査船　日新丸は火災を起こした。
しかし、報道されなかった（隠された）問題がある。

火災を起こした際のオイル漏れから回りの環境を破壊するおそれのあること。
この問題は、環境保全・環境保護にうとい日本にとって
まったく問題視されず、報道もされなかった。

ところが、世界は違った。

環境汚染する恐れのある行動をとる日本が非難されている。

捕鯨のニュース　国外から
２００７年２月１５日

●日本は海域を越えてまで　捕鯨している　それが問題になっている。
しかも南極条約の管轄区域でも捕鯨している。
しかも！今回、火災まで起こして環境にあたえる影響が心配されている。
IWC会議が東京で開かれたが
捕鯨に反対する２６か国がボイコットで出席しなかった。
日本では鯨を食べなくなってきている傾向にあるにもかかわらず
しかし、日本は文化であるという事と研究であるという事を言い訳にし捕鯨を続けている。

今回、日本の捕鯨船が、捕鯨禁止区域に入って捕鯨をしていた
そこで捕鯨反対のアクティビストが『ここから出て行け』と船に呼びかけたりプロテストしアタックもしたが、日本はこれに対して"ハラスメントをされた"と発表した（自分たちが捕鯨禁止区域で捕鯨していた事については触れていない）

BBニュースから結局日本側は　IWCの会議を行いますので各国にきてくれと頼んだが、
たくさんの国にボイコットされたという事になる。
参加しなかったたくさんの国はボイコットという行動で
日本捕鯨反対の立場を表した事になる。

●『日新丸が現在いる南極海域は、南極の自然を守るために定められ
日本も締約している南極条約の管轄区域で、
ここでの災害については現場に近い船ができる限りすばやく
対応することが求められています。』

グリーンピースのエスペランサ号が現在災害にならない様に
日新丸の救助作業などに対応している。

『南極という厳しい天候で膨大な燃料を積んだ巨大なタンカーである日新丸が
座礁でもすれば、南極環境に取り返しのつかない大災害を引き起こす可能性もあります。
火災が発生した海域から200キロの範囲に
アデリーペンギンの最大のコロニーもあります。』

以上グリーンピースからの記事


●ドイツで報道されたTVニュース

日本の捕鯨船日新丸は南極条約の管轄区域で火災を起こした。
これは大きな災害になる恐れがある。
どんなに　ニュージーランドや世界が反対しても
日本は自国の船で捕鯨禁止海域にも乗り込み、調査だといって、たくさんの鯨を殺している。調査として殺した鯨は日本に持ち帰って安い肉として売られたり、売れ残ったり。現在の日本で鯨の肉を食べるという事自体がレアだ。
そして　シーシェパードなどのアクティビストを海賊だとかテトリストだとかこの日本のエージェンシーは発表している。

日新丸の救助にあたる環境保護団体


■2006年1月8日　捕鯨母船日新丸が当て逃げ
～南極海クジラ保護区で

捕鯨母船日新丸が当て逃げ
～南極海クジラ保護区で

2006年1月8日付

1月8日早朝、南極海クジラ保護区で、グリーンピースのキャンペーン船、アークティック・サンライズ号が、日本の捕鯨母船、日新丸に追突され、被害を受けました。

アークティック・サンライズ号は、グリーンピースのエスペランサ号とともに、昨年11月中旬より、世界中の海をめぐり、地球温暖化、過剰漁業、汚染などの海洋環境破壊の現状を世界に訴える「100万人の大航海～豊かな海を引き継ぐために」を開始し、１２月２１日より南極海に入り、クジラ保護区内でミンククジラと絶滅危惧種のナガスクジラを捕獲中の日本の捕鯨母船日新丸（8030トン）に対して抗議の活動を行っています。

１月７日夜半より日新丸は、捕獲したクジラを加工し、同船から日本の市場に販売されるために箱詰めされた鯨肉を給油船、オリエンタル・ブルーバード号に荷下ろししていました。

グリーンピースのアークティック・サンライズ号はオリエンタル・ブルーバード号の反対側、日新丸から１キロ以上離れたところに位置し、ゴムボートをだすなどしてこの行動に抗議、かつその現場を写真に収めていましたが日新丸が突然、オリエンタル・ブルーバード号から離れ、360度旋回してアークティック・サンライズ号の前方に左側から割り込んできました。

海上での衝突を予防する国際的なルール（海上の交通ルール）では他船を右に見る船（日新丸）がもう一方の船（アークティックサンライズ号）に航路を譲る義務があります。またアークティック・サンライズ号の船長は日新丸に対して緊急無線で徐行または航路の変更を警告し、突進する捕鯨船の方向から同船をそらせて衝突を回避しようと試みていました。

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